2026年05月12日：20260512 造船业增势强劲 向“新”向“绿”动能足 - 提供未来建议

成绩单亮眼：一季度我国造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标全面增长。
跟去年同期相比，新接订单量完全是一种暴涨的状态，展现了中国自身发展的稳、发展得好。大家更加信任中国造船，接单快、交付快，造船建造效率持续提升。
这里是大连长兴岛的一个造船基地，我身后的船坞正在注水。待水位达到十米以上，坞内船舶将集体出坞。接下来将进入系泊和系统调试的阶段，大约三个多月后就能够正式交付出口。

造船业不断驶出新航迹，取得哪些新突破？向“新”向“绿”再加力，释放哪些新动能？

工业和信息化部最新的数据显示，今年一季度，我国造船业三大指标全面增长：
造船完工量同比增长46%，新接订单量同比增长195.2%；截至三月底，手持订单量同比增长43.6%。
三大指标领跑全球，背后的支撑是什么？我国造船业在向“新”向“绿”方面取得了哪些新突破？从规模引领向质量引领，面对全球航运绿色低碳转型的大趋势，接下来造船业如何提质增效再加力？

今天我们邀请到了两位嘉宾一起参与话题讨论：
一位是国家发展改革委综合运输研究所副所长谢羽东，欢迎您；
另外一位是财经评论员苏金春，欢迎二位。

首先通过一个短片来了解一下造船业的强劲增长势头。

新数据显示： 2026年一至三月，我国造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，其中出口船舶占总量的96.1%。
新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%。
截至三月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%。

造船完工量体现了造船业效率，也反映出我国造船交付能力不断提升，实现了从单个企业的竞争向产业生态体系竞争的跃迁。
从效率来看，它极大地激发了产业的规模效应。我们在一个区域里集中了造船产业链上下游企业，造一艘船的时间就会大大缩短，成本也会明显降低。

在江苏启东，这里正在打造千亿级海工船舶产业集群。像海上浮式生产储卸船、液化天然气生产储卸装置这样的主流海工装备，成了这里的明星产品。

近来，造船业产能在加速提升。这里是大连长兴岛的一个造船基地，我身后的船坞正在注水，待水位达到十米以上，坞内船舶将集体出坞。接下来将进入系泊和系统调试阶段，大约三个多月后就能够正式交付出口。
不远处的码头上，记者看到还有四艘超大型油轮正整装待发，等待交付。企业负责人表示，当前油轮的运力市场需求旺盛，能否更快交付成了获得订单的决定性因素。为此，他们在装备上下功夫，配置了2000吨级龙门吊。

目前我国生产的油轮国产化水平在85%以上。和海外其他主要造船基地相比，国内船厂在保证效率的同时，生产规模更大，成本也更低。

从构建产业集群、提高国产化率，到引入AI技术，让传统产业插上科技的翅膀，中国造船业已经走上全流程升级变革的道路，不仅要造得多，更要造得精，巩固提升船舶产业在全球产业分工中的地位和竞争力。

刚刚在节目一开始，我们也提到了这三个指标：造船完工量、新接订单量和手持订单量。这三个数据都很好，所以先想问一下谢所长，您看到这三个数据之后，首先想到的亮点是什么？

谢所长： 确实，这三大核心指标大幅增长且世界领跑，是一个非常亮眼的成绩。但其实这个成绩并不是一时取得的，而是我国造船业长期厚积薄发的体现。因为在此之前，我们的造船业在这三大指标上已经连续十六年保持了世界领跑的状态，这是一个非常了不起的量的积累。
但其实，我们现在造船业的领先已经远远不止于订单数量的领先。我们现在更多实现了一个从满足需求向创造需求的转变，从“世界工厂”向“创新引擎”的转变。也就是说，我们过去更多的是一个被动接单的供给者，那么现在我们已经升级成为一个主动去引领需求、引领未来的创造者。
这种能力的跃升，首先体现在我们对关键核心技术的突破。全球造船业皇冠上的三颗明珠，我们一颗一颗地取了下来。比如我们的大型LNG船，已经实现了国产化率的80%。再比如说我们国产的大型邮轮，从首航到现在的批量化建造，意味着整个全球高端造船产业的门槛已经被中国切实地拉低了。
另外，在智能化、绿色化方面，可能很多技术路线还在摇摆，但中国造船业并没有等需求、等客户把需求提出来再去行动，而是主动去探索。我们在这个过程中主动创造需求，用一次次成功的交付向世界证明：这条路是走得通的。
比如说航线的智能优化能省多少油，对船体的实时监测能降低多少风险，这些都是船东实实在在能感受到的。他们的感受就会转化成为订单，这就是供给创造需求的力量。当这种需求被一次次成功激发出来以后，整个市场的升级迭代的机遇就会把握在我们手中。
所以说，中国造船业今天的底气，不仅是因为我们造得多、造得快，更多的在于我们把从满足需求升级为引领需求、创造需求——这种能力的跃升，才是我们十六年来造船业领跑世界的背后更值得被看到和关注的主线。

主持人： 创造需求是其中一个非常重要的原因。刚刚谢所长提到了十六年前我们开始领跑全球，一直到今天，其实从数据也能看得出来，整个优势是在不断扩大的。所以苏金春，你觉得这个优势扩大，除了刚才谢所长提到的原因之外，还有哪些背后的逻辑？

苏金春： 对，这也正是我特别关注的一个点。我们看到造船业因为“量稳质升”，所以实现了一个持续的领跑全球。
我们可以简单回顾一下这十六年是怎么过来的：2010年的时候，我们第一次超过了日韩，坐在了第一的位置上；此后从2011年开始，我们就在不断地持续巩固这个位置，一步一步积累下来的。所以这样的成就不是一蹴而就的。
从2022年开始，我们看到整个全球份额在造船业的三大指数上都有所体现。2022年，三大指标的全球份额达到47%；到2024年前三季度，新接订单的份额攀升到了74.7%；一直到今年的一季度，高达84.9%。每一年实际上都在持续刷新纪录、巩固优势。
那么，这份来之不易的十六年的持续领先，到底是靠什么支撑的？实际上就是持续的“量稳质升”，韧性十足的增长。
“量”的方面，我们从一季度的三大核心指标上看得非常清楚。比如造船完工量同比增长46%，而且其中96.1%都是出口船，我们远销全球各地。新接订单量同比增长接近两倍。你到长三角地区的造船基地，比如舟山这些地方去走一走，就会听到船企跟我们讲，目前手里的订单量，在产能能够比较充分释放的情况下，已经排到了2028年。
“质”的方面，我们也一直在持续突破和提升。首先，三大指标在全球的份额上，虽然我们已经是连续十六年领跑，但领跑的份额在持续扩大。到现在，我们三大指标的份额分别是：57.3%（逼近六字头）、84.9%（突破八成）、69.8%（逼近七成），持续实现大幅跃升。
接下来从结构上来看，我们现在高端船、大型船出口得越来越多、做得越来越好，完全摆脱了以前只是做低端代工的情况。所以从“造得出”到“造得好”的跨越式发展，是这十六年持续领跑的核心底气。
此外，我还有一个特别关注的点：我们已经领跑了十六年，在此基础上，今年一季度还跑出了加速度。这恐怕就不是一个简单的规模经济的作用了，而是我们对品质的坚守、对极致卓越的追求、对技术的持续突破和盈利，以及国家对整个海洋经济、海洋强国的重视。在这样的情况下，外部环境发生变化时，我们反而脱颖而出了。
所以近年来，从我们的航母，到不断升级的LNG船，再到爱达·魔都号、爱达·花城号大邮轮，都在持续彰显着“量稳质升”的发展态势。我觉得这成为了我们持续领先的核心密码。

主持人： 刚刚二位都跟我们详细讲述了数据背后的底层逻辑，也都提到了高质量发展。其实绿色发展也是高质量发展的一个非常重要的方面。今年一季度，甲醇、LNG、纯电动等新能源动力船舶也密集交付、批量下线，绿色技术全面突破，订单结构持续向高端化、低碳化的方向转型。再通过短片来看一下。

短片内容：
今年一季度，我国自研的“昆系列”15000箱甲醇双燃料集装箱船顺利交付，每年可减少约12万吨二氧化碳排放。
“天山号”17.4万立方米大型LNG船交付，采用最新一代双燃料系统，排放满足全球最苛刻标准。
“创新十九”轮，国内首艘单一甲醇燃料江海直达散货船交付，二氧化碳排放减少90%，硫氧化物几乎实现零排放。
中国绿色船舶呈现“全谱系覆盖、技术领跑、批量交付”三大特征。
中国造船工业一直在坚守和坚持绿色化发展道路，在产品塑造上迈向全线推动节能降碳技术的应用。无论是对技术的坚定性、对规则的适应性，还是对市场的把握方面，我们都越来越成熟，越来越具有理性和前瞻性。
最新数据显示，2026年一季度，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%。新船订单涵盖LNG、LPG、甲醇、乙烷等多类双燃料船和电动船。
不仅绿色船舶取得好成绩，今年我国将在高技术、高附加值船型上持续发力，扩大市场。

主持人： 另外我们还看到一个数据，一季度我国新接绿色船舶订单的国际市场份额达到了80.2%，也就是占到了五分之四还强一些。怎么会有这么高的数据？谢所长。

谢所长： 确实，这80%的市场份额意味着，再过一段时间，全球每交付十艘绿色船舶，有八艘就是中国制造的。
其实中国在这个领域交付的不仅仅是一条船、一个产品，它交付的是一整套经过验证的、可以复制推广的“中国方案”。
先说“向绿”方面。在整个行业对绿色燃料技术路线还在摇摆的时候，中国做得很实在，把可能的路线先做出来、先跑起来。比如我们第一艘交付的“氨燃料预留”船，在设计时就预留了未来转换氨燃料发动机的可能性，把船东决策的技术门槛大大降低了。也就是说，这条船可以先使用传统燃料，但如果将来氨燃料技术成熟了，它可以马上转换成绿色升级。这对船东来说是非常大的激励。
再说“向新”方面，智能化。我们现在一个很关键的突破是设计了一整套覆盖船舶全生命周期的数字孪生系统。在图纸阶段，我们就同步设计了一个数字模型。船舶在海上跑的时候，船体数据、油耗数据、发动机工况数据会实时传回来，跟模型进行比对。哪里出了问题、该维修了、该保养了，一清二楚。这种技术在我们现在交付的一些高端船型里面已经广泛应用了，相当于给这些船舶配备了一个全天候的AI大管家。
把这些突破放在一起，你会发现一个非常清晰的脉络：中国造船业不是在零散地寻求一些技术突破，而是在整个全球行业绿色化、智能化转型的过程中，提供了一个系统性的“中国解决方案”，一条可落地的路径，而且还配备了一个降本的方案。我们超大规模的制造能力和供应链整合能力，极大地降低了船舶的制造成本，让绿色和智能船舶的造价一步步更接近传统船舶，更便于推广和应用。这就是“中国方案”。我认为这是中国造船业对世界最独特的一个贡献。

主持人： 其实我们说到绿色船舶，说新能源汽车大家都很了解，但说新能源船舶还是最近这两年的事。我们知道绿色化、低碳、新能源可能是未来的发展方向。对于这个发展方向，我们是不是在布局上也要做一些努力？努力的方向是什么？

苏金春： 我们看到，数字和绿色本来就是分不开的。绿色很难看得见、摸得着，但通过数字化的手段，它就很容易实现，让大家了解绿色究竟是什么。所以我们国家发展的时候是“数字+绿色”双轮驱动。
在这个赋能的基础上，要向“新”向“绿”融合发力。我们很强调融合化，“十四五”规划里面是有明确的战略部署的。
在这样的前提下，造船业里面，数字化的支撑手段，包括刚才说的数字孪生技术，以及在大邮轮建造时用的VR技术，还有整套数字化系统，去实现巨系统的制造落实和绿色向心的实现。
从战略上讲，多年前我们就突破了很多发达国家的壁垒。因为前期我们的制造业发展非常快，他们在材料、评级、标准上跟我们都有多项互动。而我们没有在限制领域里停滞不前，而是实现了飞跃式突破。在突破之后，这种突破是“绿色赋能、智能突围”的道路，不是单点突破，而是全方位的系统性推进。
所以到现在，我们的每一步都贴合着全球产业的趋势，更彰显着我们造船业的硬实力与大国的担当。

主持人： 其实我们知道，每一个大型产业都需要全球产业链、供应链的深度合作，当然这其中也有竞争的关系。所以谢所长，您觉得在竞争和合作当中，哪个关键点需要我们格外关注？

谢所长： 确实，中国造船业真正的竞争力并不在于我们单打独斗有多强。我们的竞争力更多体现在我们能够带动整条产业链的共同成长，而且我们把这种生态能力开放给了全球的伙伴。我们改变了过去产业竞争“零和博弈”的底层逻辑。
我们现在最核心的优势是什么？是在规模效应基础上产生的系统整合能力，是我们几十年发展过程中积累的完整供应链，是覆盖了从生产到交付全过程的管理经验。我们把这些能力组合在一起，就形成了一个产业生态。
在这个产业生态当中，我们不仅仅是一个“链主”，我们还是一个“赋能者”。比如在长三角，刚才短片中也讲了，已经形成了一个非常规模化的船舶制造业集群。一个传统的船坞周围可能聚集着几十家配套企业，从钢板到涂装，从发动机系统到导航系统，周边范围内90%以上的核心零部件和材料都能够采购得到。这种产业集群的效率非常惊人，建设周期大幅降低，成本可控。
而且我们也把这种生态能力向“一带一路”沿线国家延伸。我们提供的不是一条船，而是包括技术培训、运营管理能力建设在内的一整套方案。这种模式是多赢的：对当地来说，经济得到发展，得到更多就业机会和技术积累；对全球来说，产业链因为多元化供应而韧性更强；对我们来说，这种系统性优势也在巩固。
所以我们完成了一个从“竞争”到“共生”、从“产品输出”到“生态输出”的过程。这才是中国造船业参与全球产业链、供应链竞争的底层逻辑。

主持人： 其实坦率地讲，我们现在整个造船业的规模已经比较大了，跟很多产业一样——规模大了，但接下来的课题是质量上要有提升。所以苏金春，你觉得在提质增效上，还有哪些关键的突破点是最重要的？

苏金春： 我们还是要扎实地“固链强能”，持续实现领跑全球。我们之前的底子打得很好，方向规划也很明确。在当下全球产业链波动非常频繁的情况下，我们的造船业还能守住领先优势。
筑牢根基这个方面，实际上首先要筑牢产业链的自主根基。我们在走访、调研的过程中都能看到，我们对方方面面细节都有极致的追求。在强化政策赋能的基础上，聚焦核心能力提升，相信我们能走得更好、更远。

主持人： 好，谢谢二位的分析和解读，谢谢。中国船舶，乘风远航。船舶制造业的发展水平彰显了一个国家的综合工业实力。目前我国造船业正向高技术、高附加值、绿色环保等全方位转型，实现从“造得多”到“造得精”的质变。
负重工，绿领航程，以产业体系优势筑牢发展根基，我国造船业将持续驰骋深蓝，为海洋强国建设注入强劲动力。

全球每10艘新船，8艘是中国造？这波红利你接得住吗

你是不是觉得，造船这种硬核工业，离咱们普通老百姓的生活特别远？好像那是新闻联播里的事儿，跟咱们的工资条、银行卡没啥关系。

但今天我要告诉你一个颠覆认知的数据：就在2026年第一季度，中国新接的造船订单量，比去年同期暴涨了接近两倍！这是什么概念？现在全球每交付10艘绿色新能源船，就有8艘是咱们中国制造的。

这不仅仅是“造得多”，更是“造得精”。以前我们是被动等客户下单，现在是我们拿着技术去创造需求。比如那种能减少90%碳排放的甲醇动力船，还有自带“AI大管家”、能实时监测健康状况的智能船，都是咱们主动研发出来，让外国船东抢着要的“中国方案”。

那么问题来了，国家造船业这么牛，跟你的钱包和职业发展到底有啥关系？

首先，对于想换赛道或者正在择业的朋友来说，风向变了。过去的造船可能意味着满身油污、体力劳动，但现在的造船业，关键词是“数字化”和“绿色化”。你看报道里提到的，大连、江苏启东这些造船基地，用的都是数字孪生系统、VR技术，还有大量的自动化龙门吊。这意味着，行业急需的不是只会拧螺丝的工人，而是懂数据分析、懂智能设备维护、懂绿色能源技术的复合型人才。如果你在这些领域有一技之长，哪怕不是造船专业，你的技能在高端制造业里也是硬通货。

其次，对于理财和投资视角的朋友，这是一个明确的信号：中国制造正在从“规模优势”转向“生态优势”。以前我们靠便宜取胜，现在我们靠的是全产业链的整合能力。从钢板到导航系统，90%的零部件都能在长三角周边配齐，这种效率带来的成本降低，是其他国家很难复制的护城河。这说明，那些拥有核心技术、能在全球供应链中占据关键位置的国产高端制造企业，其长期价值是非常稳固的。

所以，给大家两条实实在在的建议：

第一，关注“技能升级”。不管你在哪个行业，试着去了解一点数字化工具或者绿色低碳的知识。未来的职场竞争力，不在于你干了多少活，而在于你能不能利用新技术，更高效、更环保地解决问题。

第二，保持信心，看清趋势。国家在海洋经济、高端制造上的投入是长期的、战略性的。这种“向新向绿”的转型，带来的不仅是出口数据的增长，更是国内产业层次的提升。跟着国家的产业升级步伐走，无论是找工作还是看机会，都能找到新的增长点。

最后我想说，中国造船业用了十六年时间，从追随者变成了领跑者。这背后靠的不是运气，而是对技术的死磕和对质量的坚守。对于我们每个人来说，也是一样：在不确定的时代，唯有不断提升自己的“含金量”，才能像这些巨轮一样，乘风破浪，行稳致远。

我是将来灯，关注我，带你把宏观大势，变成微观机遇。