2026年04月27日：20260427 老外扎堆逛车展 看的是什么？ - 提供未来建议

晚上好，这里是正在直播的《央视财经评论》，我是张琳。2026北京国际汽车展览会正在展出中。这次北京车展上最直观的震撼，除了新车扎堆、技术炫技、概念车琳琅满目之外，还有就是满场随处可见的外国面孔——海外媒体记者、品牌高管、经销商、工程师，将各个自主展台围得水泄不通。老外扎堆逛车展，他们看的是什么？中国车企在哪些方面比较吸引外国人？国际关注度的提升将如何影响中国汽车产业的全球化战略和布局？带着这些话题，演播室今晚我们邀请到的两位嘉宾是中国汽车流通协会副会长王都和财经评论员刘戈。欢迎两位。

今年来北京车展的这些外国人，咱们先来给大家数一数都分为哪几大类？他们来北京车展主要是要干什么？王老师。

王都：是这样的，这次车展主要分四大类。最大的一类就是全球的经销商，光奇瑞就请了3500名全球经销商，来自130多个国家，比上届北京车展多了1000多名。他们不但看车展，同时还看工厂，要深入了解产品。比如说长城也是超千名的全球经销商，还有吉利、比亚迪等，他们都有非常多的经销商从全球来到了中国。吉利搞了一百多组经销商。这说明什么呢？就是经销商现在来中国就是来签约的，来看车，然后把好的产品拿回去。这些经销商是中国汽车全球化最直接、最坚实的合作伙伴，也做出了很大的贡献。所以我们的主机厂都对他们以礼相待，把他们请到中国来，来看北京车展。

第二类就是我们主要的主机厂原来的高管，包括工程师。也就是说，现在全球汽车看中国，这一次是一个集中的展示，所以他们从全球各地来到中国，看中国有哪些最先进、最好、最智能等一系列产品。这部分人也非常多，而且很多人其实都隐藏在当中，并没有暴露自己的身份，就是来悄悄地看——包括他的竞争对手，包括他的伙伴，到底车做到什么程度了。这部分人也大有人在，但并没有完全统计进来，他们有的以普通观众的形式来参加车展。

第三类就是现在全球的汽车媒体、财经媒体以及大的网红博主。他们来做什么呢？比如说比亚迪就请了200多全球媒体，主要就是来看这些先进的东西。汽车是有温度也有热度的，他们来看这些，又成为全球重要的传播者。

第四部分，比如说还有一些商务人士——全球的一些商务人士，包括行业组织。我们协会这次也接待了200多名我们的同行，就是招商的、协商协会的人。他们也是来国内看，想看看能不能有一些双边甚至多边的合作，共同构建这个桥梁。所以说这次我们可以看到，不光是有热闹，还有很多门道在里面。基本上是这么一个情况。

张琳：刚刚过去的这个周末，我知道刘老师也专门去了北京国际车展。来说说你的感受，这次在车展上你看到的这些外国面孔，有没有关注到他们对于中国整个汽车产业最关心的集中在哪些方面？

刘戈：我去逛了整整一天，把所有的馆都逛了一遍。而且今年的馆子增加了一倍，也特别提醒一下观众，有些人可能跟我一样以为还是以前那八个馆，但是现在又增加了九个馆，所以逛起来太大了，真的是全球第一大。这里面外国面孔非常多。总的跟以前相比，可能参加的车企里外国车企少了，因为很多车企可能觉得在中国市场上没法干了，没有办法再去中国市场竞争了。但是来的外国人太多了，尤其是经销商。我有的也跟他们聊，对他们来讲，他们需要为自己的未来布局。因为这些经销商看到，现在我们整个车展原来的格局被完全颠覆了。

原来在我们的车展里面，无论是北京车展还是上海车展，最主要的位置是国外的品牌，再加上我们国内的那六大国企，他们是最主要的位置，占了最大的面积。但是现在我认真地计算了一下，面积最大的参展企业是什么呢？第一是华为——他不造一台整车，但是在里面占了最大的位置；第二是比亚迪，整个一个馆；第三是奇瑞，也是一个馆。那么这三家现在就是站在车展的C位。这意味着什么呢？意味着原来汽车的逻辑被颠覆了，汽车被重新定义了。以前的话，整车厂加发动机，对吧？那么现在呢，电控系统——华为带来了三个：一个是鸿蒙智舱，一个是乾坤智驾，再加上一个“智行”的电控系统。这三个系统把驾驶舱、自动驾驶，最后包括底盘和整个电控的部分全部智能化了。那你想，这个和原来的这些车企他们所看中的或者是最重要的那一步就颠覆了，从配件、零配件和整个体系的角度来说就颠覆了。那么比亚迪，他的电池再加上他的电池管理，再加上他的整车制造，又是一个新的体系。所以我讲，这些经销商积极来了以后，肯定就想成为更多代理中国这些电动汽车的经销商，对他来说就是押注未来，因为未来可能跟他们以前一百多年来熟悉的那个造车的方式不一样了。

张琳：没错，正如两位刚才所说的，这届车展吸引了大量的外国经销商、采购商、媒体和普通观众前来。但他们对于这次的车展到底有什么样的感受呢？我们来听一听。

（外宾采访内容，原文基本为英文口语，保留原意，不做改写，仅加标点）
“I'm from Biddul, Armenia, the Netherlands. It's very exciting. Something like that, really exciting. What I'm seeing here, I mean there's fine cars, new technology, many launches, many brands. It's a big thing here. I think we have a great partner, models that we haven't seen yet. We will get these models in our market very soon.”
“Cars today are very different than Chinese cars, let's say, ten years ago. Today the Chinese cars are more reliable. Chinese car with recent over 30% of the sensibility here now. Within these gradual sway, music moral, I watch tomorrow design is really nice. I'm sure this car will be popular among young ladies. I think the Chinese brands now no more about the other styling taste of the European buyer.”
“Fantastic electric cars, fantastic ADAS system, smooth driver, fantastic interiors with displays. China is the fitness center for the automotive industry. It is exactly that. Every time we're here, we're seeing all these innovations. It is like being in the fitness center, coming energized after a good workout.”
“You use one word to describe Chinese cars: user-friendly, futuristic, friendly, innovative, and believable.”

张琳：今年的北京车展确确实实是全球最大，而且不是之一，是第一。全世界的技术精英、全球的经销商人士都会去到北京，把中国汽车产业的新产品和技术带到全球的各个角落。我们看到的今年有很多外国人都来到了北京车展上，刚才大家也听到了他们有什么样的具体感受。那刚才我们也说了，这次车展上的这些面孔——王老师再来跟我们说一说，这次这么多外国人在北京车展上扎堆，显著地比以往增多，您觉得这是不是意味着我们全球汽车业的关注焦点就真的在彻底转向中国市场？这个背后的主要驱动力有哪些？

王都：是这样的。这个车展我已经参加了三十多年，二十多届。最核心的变化是：最早都是国外进口的车在展示，看的是中国的专业观众；后来逐渐地，进口车变成了合资车，合资车变成了自主车，自主车变成了新能源自主车。观众也从原来的专业观众——那个时候没有什么老百姓去看车展，后来大家可以记着，上百万人，最高的时候两三百万人去看车展——变成了普通的观众去看车展，而这些普通观众也都还是中国人。现在普通观众中国人的热度适当没有那么高了，可是突然来了非常多的外国人。这些外国人每天去看车展，他们看什么？就说明重心已经转向了中国。中国现在不但是全球的制造中心、全球最大的市场，也是全球的研发中心。所有的新产品大多数都是在中国的车展才出现。北京车展、上海车展远远已经把原来很多车展，比如底特律车展、日内瓦车展、东京车展远远甩到后边了，不管从面积还是从新发首发的全球车，刚开始还可以比，现在就不在一个数量级上了。

这就说明了为什么这些外国人要不远万里来到中国，他们实际上是来学习、来借鉴，是要来看看这个产业最前端的东西到底有哪些进步。我也去看了车展，好多东西真的是两年前或者一年前都不可想象的东西，咱们的车展现在正常地不是一家在展示，就说明我们有大量的研发。咱们中国的研发工程师远远超过其他国家，包括他们全部加在一起都不如咱们多。这就说明我们有很多专业的人在汽车各种最核心、最前端的技术上进行突破，这种突破真的是日新月异，很多国外企业望尘莫及。所以包括大众、丰田，他们都把自己全球新的研发中心放在了中国。也就是说，如果一辆车从零到最后下线，它可以不出中国就解决了所有的问题。这在不要说几十年前，就在几年前都是不可想象的。我们肯定要遵守全球的规则，包括全球怎么做这个事情，他都是有分工的。现在把所有的这部分研发全部拿到中国，就说明中国在研发上也具有了非常核心的竞争力。如果你不来，很有可能你就失去了这一轮竞争的优势。这就是为什么这次老外这么多的根本原因。

张琳：没错。其实刚才节目开始之前我跟刘老师还在聊到，这次北京车展是真的大，如果你逛一天的话，可能逛得仔细一点不一定能逛完。所以它其实不仅有很多汽车的品牌馆，也有很多新技术的展示，整个供应链企业，包括它的生态这样一个环境的展示。所以这次，刘老师有没有觉得，我们现在相应的这些国外的整车品牌包括零部件企业，对于中国汽车这次或者说这个阶段我们展示的这些新产品和新技术，到底持一个什么样的态度？

刘戈：我觉得首先呢是拥抱，就是互相之间的使用。你包括现在众多的国际品牌，奔驰、宝马、丰田、大众等等，他们其实在座舱体系、在智驾系统上都大量使用了中国的包括华为、包括叫Momenta（魔门塔）这样的系统。另外电池，宁德时代的电池渗透率非常高。他们推出自己新的新能源汽车的时候，用的都是中国的电池系统，还有其他的包括芯片等等。所以这一点，在中国国内的市场融合是非常多的。另外，原来那些非常有名的国际汽车零配件供应商，包括博世、大陆等这样一些企业，现在他们也都积极转型，给中国的这些新能源汽车供应零配件。所以这一点是融合的。

另外还有一部分呢，也就是提防，这个也免不了。因为我看到有一个非常有名的一个博主叫“曹操”（不知道大家知不知道，很多人都知道他），他专门可能也被请来了，他出了一个题：对这些经销商和媒体，见着外国人就问，你认为如果用一个动物来比喻中国这些新的汽车，你会用什么来比喻？最后我看最多的一个提到了老虎，第二个是鹰。也就是说，力量很强大，但是有攻击性的。所以现在对于很多车企来说，传统的这些强势车企还是比较焦虑的。也就是说，中国的新能源汽车不光是新能源，因为新能源和智驾紧紧联系在一起，而智驾未来就是整个汽车行业发展的大趋势。那么他们必须和中国的这些新的体系能够对接在一起，融合在一起，但是在这个过程当中肯定也担心，是不是最后我的这种优势会逐渐地萎缩掉。我想可能再过几年以后，真的就会发生类似于零八年沃尔沃和吉利那样的姻缘。我觉得在五年之内，包括奔驰、宝马这样的车企，很可能和中国车企采取更紧密的联合的方式。

张琳：所以多年以后，如果我们回看这次北京车展的时候，它可能会是一个重要的转折点。我就看到有媒体形容说，这次叫做“外国人大量涌入北京车展”。如果这样的一个趋势持续下去的话，王老师觉得对于我们的中国车企来说，你觉得他们现在会产生的最积极的影响是什么？大家应该抓住哪些机会？

王都：首先，我们应该看到，我们现在车企已经大面积的出海了。那么这次我们应该发现，下一步我们应该做什么呢？不光是一个产品出海，实际上我们下一步应该是要体系出海、标准出海，甚至品牌出海。在这些方面我们应该再下更多的功夫，因为要抓住这个机会，主要是我们要看到，要抓住全球渠道重构的一个窗口期。

以前在海外的这些经销商，他比如卖的是传统品牌，那么现在中国的品牌是从零到一，到百分之十甚至百分之二十——有些国家现在已经超过百分之二十。那这就是一个整个渠道的重构。那么我们怎么能够利用这个窗口期，把我们的品牌立住？这是非常重要的。

第二，中国的产品进入全球市场以后，我们还要把我们的标准——他们国家有很多不同的标准——我们怎么能够把标准共用、共享，能够让标准出海，能用一种标准，也就是用一种语言说一种话，解决一个问题。这个是非常重要的，否则的话我们出海可能会遇到很多的羁绊。这个也是一个标准出海。

第三，我们要抓住这次机会品牌向上。中国品牌在国际上原来的并没有那么高的强势的地位，我们是从零开始或者从一开始。那我们怎么树立好自己的品牌，让这个品牌的价值更高？我们可以看到，今年其实是汽车产业一百四十年，那么一百四十年来大多数或者讲绝大多数品牌已经没有了。剩下的这些品牌，他们靠的是什么？很多是他们的产品力，同时他们也有一整套的宣传，包括它的文化，怎么能够有传承，让大家知道这一百多年或者几十年来，这一个品牌致力于产品的安全性，包括它的品牌价值，它对人文的东西，这些包括它的产品力最终加在一起，树立起他一个优势的品牌。这个优势的品牌就会有品牌的溢价，你才能有更好的价值。这是很重要的。

张琳：没错。那刘老师觉得，像现在这种国际关注度的提升，接下来会如何影响我们中国汽车产业的全球化战略和布局？

刘戈：我觉得车企的大出海是一个必然趋势。因为汽车这个产业太重要了，每个国家都不会拱手把自己的汽车市场全部给外国人，所以你必须有条件的话，必须要来我这办厂。包括去年我去了马来西亚，吉利不是在那并购了宝腾的一部分嘛，这个合资公司。他在周围现在就开始建立了一个产业园区——汽车产业元气色（原意应为“上下游”或“产业园”），吸引更多的汽车配套企业到这个地方法，把国内的供应商招来，然后下一步怎么样扩大产能。包括越南，现在他也培植了自己的叫VinFast（V），就是一个他的主流的汽车厂。中国汽车以后你要进入到越南市场，越南肯定不会给你压很高的税，那么你一定也会像咱们中国当年做的那样，合资来办厂。所以出海是一个非常大的趋势，也是一个不得不做的事情。

张琳：好，谢谢两位嘉宾带来的探讨和分析。接下来请大家关注中央广播电视总台品牌强国工程品牌展播。稍后回来是主播收评。

（广告与片尾略）

主播收评：2026北京车展的火热，不只是新车扎堆的热闹，满场扎堆的外国面孔更是全球汽车产业格局变迁的生动主角。这些外国高管、工程师和经销商不远万里而来，看的早已经不是过去的性价比，而是中国汽车实打实的硬核实力。我们的汽车出海已经告别简单的整车出口，迈入了本地化建厂、全产业链深耕、生态化运营的新阶段。这场车展，是中国汽车从跟跑到领跑的一次集中亮相，也预示着未来全球汽车赛道上，中国力量将持续定义新规则、开拓新赛道。好了，感谢您收看今天的节目，请您继续关注财经频道更多节目。我们再会。

标题：老外扎堆北京车展，不是来凑热闹，是来“抄作业”的！

开头：
你有没有发现，以前咱们去逛车展，满眼都是外国品牌，咱们得仰着头看人家。但这次2026北京车展，风向彻底变了！满场子挤的不是中国老百姓，而是金发碧眼的外国高管、工程师和经销商。他们把咱们的自主展台围得水泄不通，甚至有人拿着小本子悄悄记数据。这帮老外大老远飞过来，到底在看什么？这对咱们普通人的钱包和饭碗，又有啥关系？今天将来灯就带你透过现象看本质。

中间：
首先，咱们得搞清楚，这些老外分四类，每类人心里的小算盘可不一样。
第一类最多的是全球经销商。光奇瑞一家就请了3500人，来自130多个国家。他们来干嘛？不是来旅游的，是来“进货”的。他们看完车展还要去工厂考察，准备签合同，把中国的好车拉回自己国家卖。这说明啥？说明中国汽车在海外已经成了硬通货。
第二类是跨国车企的高管和工程师。他们很多人甚至伪装成普通观众，悄悄地看。为啥？因为焦虑啊！他们想看看竞争对手到底把技术卷到了什么程度。以前的汽车逻辑是发动机加变速箱，现在的逻辑全变了。
这就引出了第三类和第四类：媒体和行业组织。他们来传播中国的新故事，寻找合作机会。
刘戈老师在节目里说了个大实话：现在车展的C位是谁？不是奔驰宝马，而是华为、比亚迪和奇瑞。华为不造车，但它提供的智能座舱、自动驾驶和电控系统，重新定义了汽车。比亚迪靠电池和整车制造体系，也站上了舞台中央。老外感叹，现在的中国汽车，就像是一个巨大的“健身中心”，充满了创新和能量，让他们既兴奋又紧张。甚至有老外比喻，中国汽车像老虎和鹰，强大且有攻击性。

那么，这事儿跟我们有啥关系？
第一，你的职业机会变了。中国汽车产业已经从“制造中心”变成了“研发中心”。大众、丰田都把全球研发中心搬到了中国。这意味着，国内对汽车研发工程师、智能算法专家、海外市场营销人才的需求会爆发式增长。如果你在这些领域，或者想转行，现在是最好的风口。
第二，你的理财视角要打开。以前我们觉得国产车就是便宜，现在国产车是在输出标准和品牌。王都副会长提到，接下来是“体系出海”和“标准出海”。这意味着中国车企要在全球建立像当年丰田、大众那样的品牌溢价。长期来看，那些能在海外站稳脚跟、拥有核心技术和完整供应链的车企，价值会被重估。

最后，给你两条实实在在的建议：
一是关注“出海”相关的就业机会。不只是去车企，还有配套的物流、法律、金融服务，都需要懂外语、懂国际规则的中国人才。
二是买车时，可以更自信地选择国产品牌。现在的国产车，在智能化和可靠性上，已经不是十年前的样子了，很多技术连老外都得来“抄作业”。支持国货，不再是情怀，而是基于实力的理性选择。

结尾：
这场车展，不仅是中国汽车的亮相，更是中国智造从“跟跑”到“领跑”的转折点。世界在看中国，而机遇，就在我们每一个普通人手中。我是将来灯，关注我，带你看懂经济背后的生活智慧。