原文：
主流车企悉数到场，品牌新车扎堆首秀。2026北京国际汽车展览会今日开幕。本届车展的展车总数达到1451台，其中首发车181台，概念车71台。高阶智能驾驶、AI大模型加速上车，汽车行业智能化发展亮点颇多。
2026北京车展，中外车企同场竞技，看点有哪些？
晚上好，这里是正在直播的《央视财经评论》，我是张明。
2026北京国际汽车展览会今天开幕。这次北京车展将持续到5月3日，适合观众在五一假期逛展。从规模来看，本次车展的总展出面积已达到38万平方米，规模跃居全球车展首位。展车总数1451台，包含首发车181台、概念车71台，预计吸引观众近百万人次。新车扎堆展示，智能驾驶潮涌不断，老外围观赞叹。车企们在拼什么？新概念层出不穷，消费者怎么样逛展才不会眼花缭乱？新能源车如日中天，未来中国车企应该如何巩固优势，长期保持全球市场竞争力呢？
带着这些问题，今晚我们要请到的两位嘉宾，一位是清华大学汽车发展研究中心主任李显军，一位是财经评论员周密。欢迎两位。讨论之前，我们先跟随记者到车展的现场去看一看。
这里是首都国际会展中心。2026年北京车展今天在这里正式拉开帷幕。从早上九点开始，场馆内各个展台前的观众络绎不绝，可以充分感受到本届车展的关注度之高。本届车展展车总数达到1451台，其中首发车181台，概念车71台。2026北京车展以“引领时代，智未来”为主题，汇聚了21个国家和地区的近千家车企参展。各大品牌重点展出的新款车型普遍搭载了高阶智能辅助驾驶系统、智能座舱、车载AI交互系统，全方位呈现汽车行业电动化、智能化、网联化的发展趋势。在整个中国，智能汽车的规模以及核心零部件的产业链，都远远超越其他国家。
本届北京车展首次实现“整零同馆”，整车企业与核心供应商同台参展，集中展示从核心硬件到软件系统的相关技术与应用，以及产业链上下游协同创新的成果。可以看到，一些具体的技术，比如芯片、电池等，让我们的选车方向更加专业，更加贴合我们实际需要去了解。
2026北京车展展期共十天。4月24日、25日是媒体开放日，专业观众日是4月26日、27日，公众参观日是4月28日至5月3日。
本届北京车展展出面积和首发车型数量都创下了全球规模之最。那么和这个规模相比，这次车展上展出的这些新产品、新技术的成色到底怎么样？李老师先来给我们做个路透。
好，这个问题很好。车展既是技术和创新的缩影，也是企业竞争优势的展示。我来回答你这个问题，我想把时间拉得长一点，更能体现这届车展的技术成色。北京车展从1990年第一届到现在是第十九届，已经走过36个年头。这36年总体大的变迁，我想用两句话概括：第一句，是从机械燃油车到智能电动汽车的革命；第二句，是从合资企业或跨国车企主导，到自主平台、自主品牌主导的变化。那么总体来看这届车展，我用一句话概括：智能电动化得到完全的确立。
我从三个方面来回答您这个问题。第一个，这届车展从演化来看，电动化实质性跃迁。我选三个时间点：2006年、2016年到2026年。2006年没有纯电车展出，只有燃料电池和混动，没有纯电，也没有插电。2016年实现了电动化展出的规模跃迁，达到147辆。到本届，第十九届，电动化已经绝对占主导，这些车型肯定达到90%以上的电动化。而且在补能上，包括闪充、快充、800伏以上，都成了普通配置。这是电动化。
第二个，智能化实现了颠覆性革命，或者说商业化落地。2006年那些车展，智能化还集中在电子配置上。2016年L2刚刚在萌芽阶段。说到智能化体验、智能座舱，那个时候就是一个车载娱乐系统。到2026年，L3今年是商业化元年，商业化落地元年。同时大模型上车之后，智能化发生了颠覆性变革。
第三个，技术主导权的革命。2006年主要是合资企业和外资企业主导，整个技术包括产品都是他们主导，中国自主品牌根本没有话语权。你看2016年，那年我刚才讲了，智能电动化飞跃发展，展出了147辆车型，中国就占了112辆。到今年2026年北京车展，中国自主品牌在电动化、智能化上完全主导，包括我们的大模型都是领先的，并跑或领先。电动化我们肯定是领跑的。所以说这届车展，我从历史的角度选三个时间点，整个技术发生了颠覆性变化，中国自主品牌竞争优势发生了颠覆。核心词就是：革命、革命、革命。
没错。那其实北京车展上从来不乏外国车企的身影。本届车展我们也看到同样有来自美国、德国等21个国家和地区的整车和供应链企业来参展。周老师来说说，你觉得现在在北京车展上，这些外国车企他们所扮演的角色，他们展示的这些技术和产品，你有什么样的一些新的观察吗？
我个人感觉，确实像李老师所说的，合资品牌以前是一个大的趋势。以前外资的车型到中国来投资，给我们带来了很多有用的技术，包括商业模式。这种模式对于中国的产业发展我觉得有非常重要的作用。但这个过程中，他们也获得了巨大的回报。所以在现在这个环境下，面临中国这个超大规模市场，这些外资车企其实是更看重中国发展的机会，所以他们不愿意放弃中国市场。我们看到最近也有一些车企在加码向中国投资，我觉得这样的态度确实说明他们对中国市场非常重视。
另外一方面，我们也应该看到，车展本身是一个比试的舞台，大家通过这种方式去寻找合作的机会，相互学习，相互借鉴。所以通过这个车展，外资企业会尽可能地去把握中国竞争的信息，去了解我们市场的需求，通过这种竞争的机会增强他们在中国市场的存在，也加强对于中国的供应链、产业链的对接。我觉得这是外资企业为什么不愿意放弃这个车展、这么重视车展的一个重要原因。
嗯。那这次车展上，我们看到车企竞争的焦点，刚才李老师也提到了，就是AI大模型上车和高阶智驾。这也是这次车展上很多车企卖力宣传的亮点所在。但是我们看到也有分析说，觉得眼下这些新概念层出不穷，对于消费者来说只会觉得眼花缭乱。您怎么看这样一个问题？现在我们的车企智能化竞争到底处在一个什么样的阶段？
好的，这也是一个非常好的问题。我们行业讲，上半场是电动化，下半场是智能化。这一轮汽车产业的颠覆性变革，首先是由电动化引起的，然后带动了智能化发展。现在电动化发展相对来讲已经比较成熟了，但智能化，现在大家各种概念层出不穷，那是车企营销的需要。有些车企没有达到L3、没有达到L4的时候，就开始说大话。
现在电动化处在什么阶段？我想说两个方面。第一，从2023年大模型引进之后，AI正在颠覆过去的电动化和智能化模式，这种颠覆包括研发、开发、运营，全部都在颠覆。举个例子，2023年AI大模型出来之后，特斯拉FSD全部重新写底层代码，原来是30万行，引入端到端大模型后变成了两千行，效率提高了多少？这是一种完全开发模式的颠覆。当然我们中国，包括以华为为主的一些自主品牌企业，也在这种大模型应用上快速发展。
至于说发展到什么阶段，对车企的智能化一定要全面理解。智能驾驶只是一个方面，还包括智能座舱、智能底盘、智能车身控制、智能开发等等。以智能驾驶为例，2016年还处在L2的萌芽阶段，今年行业普遍认为已经是L3商业化落地的元年。智能座舱呢，原来2016年还处在娱乐交互系统、查饭店在哪药店在哪的阶段，现在变成了多模态大模型的体验阶段，发展非常非常迅速。
好的。那我想去过车展的朋友都知道，车展分为不同展馆。主展馆是大家最关注的。很多年之前，我记得应该是很多外国车企在主展馆。这些年你会发现，包括上一届北京车展我去的时候，就看到很多本土车企已经进入到主展馆了。今年车展上，我们看到像宁德时代、华为这些本土的科技和供应链企业也进入到了主场馆。周老师来给我们分析一下，这意味什么？其中又蕴含了什么样的未来趋势性的变化？
对，就像您所说的，主展馆是最受关注的，也是人们进去以后首先去看的地方。我想它也代表了在整个车展中的地位。中国的企业为什么在全球供应链中这么重要？它有两个方面的重要原因。
第一个，全球现在供应链在大幅重构，很多地方都面临着供应链断裂的危险。中国的汽车供应链的完整性、韧性非常强。所以各个汽车厂商要想保持给客户足够的交付能力，就必须要有中国的供应链。他们必须把中国的供应链作为他们可持续发展的一个关键因素。
第二个方面，中国的供应链非常完备，这种完备可以支持企业去做实验。刚才李老师也讲了，有方向有方向，其实不同的方向在开始没有选择唯一的一条道路，汽车厂商都在进行不同的探索。中国的这种环境可以让他们进行不同的探索，我们供应链的丰富性可以降低他们的探索成本。再加上我们国内巨大的市场空间和基础设施的发展，所以我想他们之所以这么看重中国的汽车供应链，是因为我们给他们提供了更多创新的空间。韧性和空间这种创新的能力，我觉得这是他们能够走到主展馆的重要原因。
嗯。那我们看到新能源车不仅是车展上的主角，在全球竞争力方面也表现非常亮眼。我们来看短片。
中国汽车工业协会数据显示，3月份汽车出口87.5万辆，环比增长30.2%，同比增长72.7%。其中新能源汽车出口37.1万辆，同比增长1.3倍。新能源汽车成为拉动汽车出口增长的核心动力。可以说，汽车出口的快速增长是中国汽车产业转型升级、综合实力提升的集中体现。近年来，中国自主汽车品牌在出海方式上，正从单纯的产品出口向整合全球资源战略性转型。这其中既有在海外市场合资建厂、本地化生产整车，也有加大整合国际供应商资源，以更好地向欧洲等国际市场出口。此外，自主汽车品牌持续的技术迭代与创新，也在不断赢得海内外消费者的认可。现在我们已经具备了完整的产业链、领先的电动化与智能化技术，以及快速迭代的创新能力，这些让我们有底气向全球输出技术、输出标准、输出模式，用中国的技术去开拓全球的市场。
今年1到3月份，我国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。那么从全球市场来看，李老师您觉得汽车产业现在进入到什么样的一个发展阶段？接下来它的核心发展方向会是什么？
我要从技术和竞争两个角度来看。技术上，智能电动化已经进入颠覆期的阈值。什么概念呢？就是假如十年前，很多跨国燃油车集团不相信电动化、智能化，那么从今年开始，首先看中国这块，去年开始我们的乘用车新能源车销量占比已经连续多个月实现50%。这个50%是颠覆性创新理论给出的一个指标，就是说一项新的技术销量达到总量的50%的时候，颠覆就开始了。现在电动化、智能化已经确立，从北京车展上可以看到。
第二个，从竞争角度，中国这个世界汽车产业正迎来“中国时刻”。为什么这么说呢？因为我们整体的新能源汽车产业，汽车产量从2016年、2015年开始就一直是全球第一。现在你看刚才我出口增长了接近1.2倍，达到95万。目前看，我们的造车新势力和老势力在国外市场的表现都非常非常好。如果没有欧美特别是美国来限制我们新能源汽车出口的话，中国的竞争力非常非常强。因为刚才周密讲了，我们的产业链非常完整，核心技术也在掌控。所以下一步我们一定要做好自信，一定能够迎来中国时刻。大家看我们摩托车产业链非常强，但为什么出现一些问题？我们要汲取教训。我们电动车产业链非常强，智能电动产业链也非常强，所以我们只要自信，全面迎接中国时刻，没有问题。
嗯。那现在一方面我们看到我们的汽车出口中，新能源车的占比在持续提高。另一方面我们也注意到了，国外的新能源转型其实呈现了一些波动的状况。比如说2025年12月，欧盟就提议要放宽2035年禁售燃油车的相关要求，而且还将新车的零排放目标调整为减排90%。周老师怎么看待这样一个现象和趋势？
我个人觉得这是一个短期的波动。在欧盟这个层面，它本身的新能源生产能力是相对有限的。一定情况下，它确实采取了一些措施限制进口，限制了一些中国企业在当地提供相应的一些产品，这对于它实现目标是有一定阻碍的。如果它不去做这种限制，我想未来这种能力和它的目标是可以取得一致性的。
另外一方面，我们也应该看到，新能源和传统能源汽车的发展，它是一个规模经济的替代效应。当你达到了一个新的门槛，就像刚才李老师讲的达到这个阈值以后，其实这种转型应该是不可改变的。所以我个人觉得这只是一个短期的冲击，是一个暂时的现象。
嗯。那去年来看我们看总数啊，中国车企在全球的累计销量接近2700万辆，首次跃居世界第一。那未来中国车企，李老师觉得我们怎么样去巩固我们的优势，保持我们在全球市场的这样一种竞争力？
这个问题应该全行业来回答，非常有意义。我们不容易，燃油车那么多年，车展上我们展示的都是国外品牌，到最近几届是我们自主品牌崛起了。那么接下来就是刚才您说的，竞争优势有两个方面，一个是先发优势，还有一个是持久优势。我们如何保持持久优势呢？你看我们新能源汽车，在这种颠覆性窗口我们迎来了领跑，靠什么？首先是创新。我叫做异质性创新，任何企业的竞争优势都是异质性创新的组合，你不能老在同质化上竞争。我们现在内卷，老去同质化竞争，在第一层级去竞争，我们永远保持不了竞争优势。这是第一个。
第二，我们光在国内不行，就是我们所说的“窝里横”不行，还要到国外市场。国外市场就决定了我们要具备更多东西：光有技术还不够，还要有供应链的掌控能力，就是你怎么带供应链一起出去。同时，我们不要把国内的一些营销乱象拿到国际上，比如说过度流量营销、过度吹牛，然后同业互相抹黑。特别特别，中国品牌出海，不要互相抹黑，因为你的一个品牌就代表中国总体的品牌，这是一个供应链的问题。
再一个，我们可能缺的是经营管理人才，国际化人才，对国际化规则的管理。最后一个，品牌，我们国际化品牌一定要做好。
周老师有什么样的思考？
我个人觉得，其实还有两个地方要去注意。一个是本地化，因为我们整体上来讲还是一个需求驱动的，各个国家有它的需求的不同。比如说我们知道有一些东南亚国家，它并不需要特别大的电池，它就需要短续航的汽车就可以，因为成本会降得很低，它会对于当地供需的满足更加有效。那么有的国家呢，它可能地域比较辽阔，比如说加拿大，它就需要长续航的，因为从一个城市到另一个城市距离很远。所以本地化是一个非常重要的趋势。
另一个方面，我觉得要精细化。以前的竞争就是要把市场全部拓展下来，但是未来一定是细分市场，每一个细分市场就要有一个细分的竞争模式。这样在这种模式下，我觉得我们可以更加进一步地去把握机会，为我们的持续发展创造一个更好的生态环境。
好的，谢谢两位嘉宾给我们带来的探讨。接下来请大家关注中央广播电视总台品牌强国工程品牌展播，稍后回来是主播收评。
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欢迎回来。38万平方米展馆、1451辆展车以及181辆全球首发车，北京车展无疑称得上是全球超级车展。但除了规模，本次车展更值得关注的是：供应链企业从幕后走到台前；自主品牌不仅展示车型，也在系统化展示完整技术矩阵；以及众多国际品牌主动适配本土化，纷纷推出针对中国市场的全球首发车型。从中我们或许将见证，汽车行业的竞争逐渐从品牌对抗转向生态比拼的进程。而中国车企如何应对更高维度的挑战，值得期待。
好了，感谢您收看今天的《央视财经评论》，请您继续关注财经频道更多精彩节目。再会。
2026北京车展，中外车企同场竞技，看点有哪些？
晚上好，这里是正在直播的《央视财经评论》，我是张明。
2026北京国际汽车展览会今天开幕。这次北京车展将持续到5月3日，适合观众在五一假期逛展。从规模来看，本次车展的总展出面积已达到38万平方米，规模跃居全球车展首位。展车总数1451台，包含首发车181台、概念车71台，预计吸引观众近百万人次。新车扎堆展示，智能驾驶潮涌不断，老外围观赞叹。车企们在拼什么？新概念层出不穷，消费者怎么样逛展才不会眼花缭乱？新能源车如日中天，未来中国车企应该如何巩固优势，长期保持全球市场竞争力呢？
带着这些问题，今晚我们要请到的两位嘉宾，一位是清华大学汽车发展研究中心主任李显军，一位是财经评论员周密。欢迎两位。讨论之前，我们先跟随记者到车展的现场去看一看。
这里是首都国际会展中心。2026年北京车展今天在这里正式拉开帷幕。从早上九点开始，场馆内各个展台前的观众络绎不绝，可以充分感受到本届车展的关注度之高。本届车展展车总数达到1451台，其中首发车181台，概念车71台。2026北京车展以“引领时代，智未来”为主题，汇聚了21个国家和地区的近千家车企参展。各大品牌重点展出的新款车型普遍搭载了高阶智能辅助驾驶系统、智能座舱、车载AI交互系统，全方位呈现汽车行业电动化、智能化、网联化的发展趋势。在整个中国，智能汽车的规模以及核心零部件的产业链，都远远超越其他国家。
本届北京车展首次实现“整零同馆”，整车企业与核心供应商同台参展，集中展示从核心硬件到软件系统的相关技术与应用，以及产业链上下游协同创新的成果。可以看到，一些具体的技术，比如芯片、电池等，让我们的选车方向更加专业，更加贴合我们实际需要去了解。
2026北京车展展期共十天。4月24日、25日是媒体开放日，专业观众日是4月26日、27日，公众参观日是4月28日至5月3日。
本届北京车展展出面积和首发车型数量都创下了全球规模之最。那么和这个规模相比，这次车展上展出的这些新产品、新技术的成色到底怎么样？李老师先来给我们做个路透。
好，这个问题很好。车展既是技术和创新的缩影，也是企业竞争优势的展示。我来回答你这个问题，我想把时间拉得长一点，更能体现这届车展的技术成色。北京车展从1990年第一届到现在是第十九届，已经走过36个年头。这36年总体大的变迁，我想用两句话概括：第一句，是从机械燃油车到智能电动汽车的革命；第二句，是从合资企业或跨国车企主导，到自主平台、自主品牌主导的变化。那么总体来看这届车展，我用一句话概括：智能电动化得到完全的确立。
我从三个方面来回答您这个问题。第一个，这届车展从演化来看，电动化实质性跃迁。我选三个时间点：2006年、2016年到2026年。2006年没有纯电车展出，只有燃料电池和混动，没有纯电，也没有插电。2016年实现了电动化展出的规模跃迁，达到147辆。到本届，第十九届，电动化已经绝对占主导，这些车型肯定达到90%以上的电动化。而且在补能上，包括闪充、快充、800伏以上，都成了普通配置。这是电动化。
第二个，智能化实现了颠覆性革命，或者说商业化落地。2006年那些车展，智能化还集中在电子配置上。2016年L2刚刚在萌芽阶段。说到智能化体验、智能座舱，那个时候就是一个车载娱乐系统。到2026年，L3今年是商业化元年，商业化落地元年。同时大模型上车之后，智能化发生了颠覆性变革。
第三个，技术主导权的革命。2006年主要是合资企业和外资企业主导，整个技术包括产品都是他们主导，中国自主品牌根本没有话语权。你看2016年，那年我刚才讲了，智能电动化飞跃发展，展出了147辆车型，中国就占了112辆。到今年2026年北京车展，中国自主品牌在电动化、智能化上完全主导，包括我们的大模型都是领先的，并跑或领先。电动化我们肯定是领跑的。所以说这届车展，我从历史的角度选三个时间点，整个技术发生了颠覆性变化，中国自主品牌竞争优势发生了颠覆。核心词就是：革命、革命、革命。
没错。那其实北京车展上从来不乏外国车企的身影。本届车展我们也看到同样有来自美国、德国等21个国家和地区的整车和供应链企业来参展。周老师来说说，你觉得现在在北京车展上，这些外国车企他们所扮演的角色，他们展示的这些技术和产品，你有什么样的一些新的观察吗？
我个人感觉，确实像李老师所说的，合资品牌以前是一个大的趋势。以前外资的车型到中国来投资，给我们带来了很多有用的技术，包括商业模式。这种模式对于中国的产业发展我觉得有非常重要的作用。但这个过程中，他们也获得了巨大的回报。所以在现在这个环境下，面临中国这个超大规模市场，这些外资车企其实是更看重中国发展的机会，所以他们不愿意放弃中国市场。我们看到最近也有一些车企在加码向中国投资，我觉得这样的态度确实说明他们对中国市场非常重视。
另外一方面，我们也应该看到，车展本身是一个比试的舞台，大家通过这种方式去寻找合作的机会，相互学习，相互借鉴。所以通过这个车展，外资企业会尽可能地去把握中国竞争的信息，去了解我们市场的需求，通过这种竞争的机会增强他们在中国市场的存在，也加强对于中国的供应链、产业链的对接。我觉得这是外资企业为什么不愿意放弃这个车展、这么重视车展的一个重要原因。
嗯。那这次车展上，我们看到车企竞争的焦点，刚才李老师也提到了，就是AI大模型上车和高阶智驾。这也是这次车展上很多车企卖力宣传的亮点所在。但是我们看到也有分析说，觉得眼下这些新概念层出不穷，对于消费者来说只会觉得眼花缭乱。您怎么看这样一个问题？现在我们的车企智能化竞争到底处在一个什么样的阶段？
好的，这也是一个非常好的问题。我们行业讲，上半场是电动化，下半场是智能化。这一轮汽车产业的颠覆性变革，首先是由电动化引起的，然后带动了智能化发展。现在电动化发展相对来讲已经比较成熟了，但智能化，现在大家各种概念层出不穷，那是车企营销的需要。有些车企没有达到L3、没有达到L4的时候，就开始说大话。
现在电动化处在什么阶段？我想说两个方面。第一，从2023年大模型引进之后，AI正在颠覆过去的电动化和智能化模式，这种颠覆包括研发、开发、运营，全部都在颠覆。举个例子，2023年AI大模型出来之后，特斯拉FSD全部重新写底层代码，原来是30万行，引入端到端大模型后变成了两千行，效率提高了多少？这是一种完全开发模式的颠覆。当然我们中国，包括以华为为主的一些自主品牌企业，也在这种大模型应用上快速发展。
至于说发展到什么阶段，对车企的智能化一定要全面理解。智能驾驶只是一个方面，还包括智能座舱、智能底盘、智能车身控制、智能开发等等。以智能驾驶为例，2016年还处在L2的萌芽阶段，今年行业普遍认为已经是L3商业化落地的元年。智能座舱呢，原来2016年还处在娱乐交互系统、查饭店在哪药店在哪的阶段，现在变成了多模态大模型的体验阶段，发展非常非常迅速。
好的。那我想去过车展的朋友都知道，车展分为不同展馆。主展馆是大家最关注的。很多年之前，我记得应该是很多外国车企在主展馆。这些年你会发现，包括上一届北京车展我去的时候，就看到很多本土车企已经进入到主展馆了。今年车展上，我们看到像宁德时代、华为这些本土的科技和供应链企业也进入到了主场馆。周老师来给我们分析一下，这意味什么？其中又蕴含了什么样的未来趋势性的变化？
对，就像您所说的，主展馆是最受关注的，也是人们进去以后首先去看的地方。我想它也代表了在整个车展中的地位。中国的企业为什么在全球供应链中这么重要？它有两个方面的重要原因。
第一个，全球现在供应链在大幅重构，很多地方都面临着供应链断裂的危险。中国的汽车供应链的完整性、韧性非常强。所以各个汽车厂商要想保持给客户足够的交付能力，就必须要有中国的供应链。他们必须把中国的供应链作为他们可持续发展的一个关键因素。
第二个方面，中国的供应链非常完备，这种完备可以支持企业去做实验。刚才李老师也讲了，有方向有方向，其实不同的方向在开始没有选择唯一的一条道路，汽车厂商都在进行不同的探索。中国的这种环境可以让他们进行不同的探索，我们供应链的丰富性可以降低他们的探索成本。再加上我们国内巨大的市场空间和基础设施的发展，所以我想他们之所以这么看重中国的汽车供应链，是因为我们给他们提供了更多创新的空间。韧性和空间这种创新的能力，我觉得这是他们能够走到主展馆的重要原因。
嗯。那我们看到新能源车不仅是车展上的主角，在全球竞争力方面也表现非常亮眼。我们来看短片。
中国汽车工业协会数据显示，3月份汽车出口87.5万辆，环比增长30.2%，同比增长72.7%。其中新能源汽车出口37.1万辆，同比增长1.3倍。新能源汽车成为拉动汽车出口增长的核心动力。可以说，汽车出口的快速增长是中国汽车产业转型升级、综合实力提升的集中体现。近年来，中国自主汽车品牌在出海方式上，正从单纯的产品出口向整合全球资源战略性转型。这其中既有在海外市场合资建厂、本地化生产整车，也有加大整合国际供应商资源，以更好地向欧洲等国际市场出口。此外，自主汽车品牌持续的技术迭代与创新，也在不断赢得海内外消费者的认可。现在我们已经具备了完整的产业链、领先的电动化与智能化技术，以及快速迭代的创新能力，这些让我们有底气向全球输出技术、输出标准、输出模式，用中国的技术去开拓全球的市场。
今年1到3月份，我国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。那么从全球市场来看，李老师您觉得汽车产业现在进入到什么样的一个发展阶段？接下来它的核心发展方向会是什么？
我要从技术和竞争两个角度来看。技术上，智能电动化已经进入颠覆期的阈值。什么概念呢？就是假如十年前，很多跨国燃油车集团不相信电动化、智能化，那么从今年开始，首先看中国这块，去年开始我们的乘用车新能源车销量占比已经连续多个月实现50%。这个50%是颠覆性创新理论给出的一个指标，就是说一项新的技术销量达到总量的50%的时候，颠覆就开始了。现在电动化、智能化已经确立，从北京车展上可以看到。
第二个，从竞争角度，中国这个世界汽车产业正迎来“中国时刻”。为什么这么说呢？因为我们整体的新能源汽车产业，汽车产量从2016年、2015年开始就一直是全球第一。现在你看刚才我出口增长了接近1.2倍，达到95万。目前看，我们的造车新势力和老势力在国外市场的表现都非常非常好。如果没有欧美特别是美国来限制我们新能源汽车出口的话，中国的竞争力非常非常强。因为刚才周密讲了，我们的产业链非常完整，核心技术也在掌控。所以下一步我们一定要做好自信，一定能够迎来中国时刻。大家看我们摩托车产业链非常强，但为什么出现一些问题？我们要汲取教训。我们电动车产业链非常强，智能电动产业链也非常强，所以我们只要自信，全面迎接中国时刻，没有问题。
嗯。那现在一方面我们看到我们的汽车出口中，新能源车的占比在持续提高。另一方面我们也注意到了，国外的新能源转型其实呈现了一些波动的状况。比如说2025年12月，欧盟就提议要放宽2035年禁售燃油车的相关要求，而且还将新车的零排放目标调整为减排90%。周老师怎么看待这样一个现象和趋势？
我个人觉得这是一个短期的波动。在欧盟这个层面，它本身的新能源生产能力是相对有限的。一定情况下，它确实采取了一些措施限制进口，限制了一些中国企业在当地提供相应的一些产品，这对于它实现目标是有一定阻碍的。如果它不去做这种限制，我想未来这种能力和它的目标是可以取得一致性的。
另外一方面，我们也应该看到，新能源和传统能源汽车的发展，它是一个规模经济的替代效应。当你达到了一个新的门槛，就像刚才李老师讲的达到这个阈值以后，其实这种转型应该是不可改变的。所以我个人觉得这只是一个短期的冲击，是一个暂时的现象。
嗯。那去年来看我们看总数啊，中国车企在全球的累计销量接近2700万辆，首次跃居世界第一。那未来中国车企，李老师觉得我们怎么样去巩固我们的优势，保持我们在全球市场的这样一种竞争力？
这个问题应该全行业来回答，非常有意义。我们不容易，燃油车那么多年，车展上我们展示的都是国外品牌，到最近几届是我们自主品牌崛起了。那么接下来就是刚才您说的，竞争优势有两个方面，一个是先发优势，还有一个是持久优势。我们如何保持持久优势呢？你看我们新能源汽车，在这种颠覆性窗口我们迎来了领跑，靠什么？首先是创新。我叫做异质性创新，任何企业的竞争优势都是异质性创新的组合，你不能老在同质化上竞争。我们现在内卷，老去同质化竞争，在第一层级去竞争，我们永远保持不了竞争优势。这是第一个。
第二，我们光在国内不行，就是我们所说的“窝里横”不行，还要到国外市场。国外市场就决定了我们要具备更多东西：光有技术还不够，还要有供应链的掌控能力，就是你怎么带供应链一起出去。同时，我们不要把国内的一些营销乱象拿到国际上，比如说过度流量营销、过度吹牛，然后同业互相抹黑。特别特别，中国品牌出海，不要互相抹黑，因为你的一个品牌就代表中国总体的品牌，这是一个供应链的问题。
再一个，我们可能缺的是经营管理人才，国际化人才，对国际化规则的管理。最后一个，品牌，我们国际化品牌一定要做好。
周老师有什么样的思考？
我个人觉得，其实还有两个地方要去注意。一个是本地化，因为我们整体上来讲还是一个需求驱动的，各个国家有它的需求的不同。比如说我们知道有一些东南亚国家，它并不需要特别大的电池，它就需要短续航的汽车就可以，因为成本会降得很低，它会对于当地供需的满足更加有效。那么有的国家呢，它可能地域比较辽阔，比如说加拿大，它就需要长续航的，因为从一个城市到另一个城市距离很远。所以本地化是一个非常重要的趋势。
另一个方面，我觉得要精细化。以前的竞争就是要把市场全部拓展下来，但是未来一定是细分市场，每一个细分市场就要有一个细分的竞争模式。这样在这种模式下，我觉得我们可以更加进一步地去把握机会，为我们的持续发展创造一个更好的生态环境。
好的，谢谢两位嘉宾给我们带来的探讨。接下来请大家关注中央广播电视总台品牌强国工程品牌展播，稍后回来是主播收评。
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好了，感谢您收看今天的《央视财经评论》，请您继续关注财经频道更多精彩节目。再会。
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标题：2026北京车展透出的信号：买车别只看标，要看“脑子”！
你是不是觉得现在的车越来越像手机了？以前去4S店，销售跟你聊发动机、变速箱；现在去车展，满耳朵都是AI、大模型、自动驾驶。
今天2026北京国际汽车展览会开幕，这可是全球规模最大的车展。但咱们普通老百姓，除了看个热闹，到底能从这1451台展车里看出什么门道？这事儿跟你的钱包、甚至你的工作有啥关系？将来灯给你拆解一下，全是干货。
首先，咱们得认清一个大趋势：燃油车的时代，真的翻篇了。
你看数据，这次车展90%以上的车都是电动化的。回想2006年，那时候连纯电车都没有；到了2016年，电动车刚开始冒头；而到了今年2026年，电动车已经是绝对的主角。而且充电速度飞快，800伏高压快充都成标配了，喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了。
更重要的是，车变“聪明”了。以前所谓的智能，就是车里有个屏幕能听歌、查导航。现在呢？是AI大模型上车。这就好比给车装了一个超级大脑。专家说了，今年是L3级自动驾驶商业化落地的元年。啥意思？就是车子在某些路段能自己开，你稍微松松手，它比你开得还稳。而且因为用了AI，车企开发新车的速度快得吓人，以前写代码要几十万行，现在几千行就搞定，新车迭代就像手机系统升级一样快。
其次，你会发现一个很有意思的现象：以前车展主角是奔驰、宝马、丰田这些外国大牌，现在主展馆里，华为、宁德时代这些中国供应链企业成了C位。
这说明啥？说明中国汽车产业已经从“组装厂”变成了“技术输出国”。以前是我们求着外资给技术，现在是外资离不开中国的供应链。为什么？因为中国产业链最全、反应最快、成本最低。外国车企如果不跟中国企业合作，他们的车可能就造不出来，或者贵得没人买。所以，别看有些国外品牌还在犹豫要不要搞新能源，但在北京车展上，他们一个个比谁都积极，纷纷推出专门为中国市场定制的新车。这就是市场的力量，谁有真本事，谁就有话语权。
那么，这对我们普通人有什么影响？
第一，买车逻辑变了。别再只盯着车标看，要看它的“软实力”。以后选车，就像选手机一样，要看它的芯片强不强、系统好不好用、智驾灵不灵。那些还在靠老一套机械素质吹牛，但智能化拉胯的车，大概率会被淘汰。你可以多关注那些在智能座舱和自动驾驶上有真功夫的品牌。
第二，职业机会来了。如果你或者你家孩子正在考虑就业方向，注意啦！汽车行业正在从“制造”转向“科技”。需要大量的软件工程师、算法专家、数据分析师，还有懂国际化运营的人才。传统的机械维修可能会减少，但电池维护、软件升级服务的需求会暴增。这就是风口，顺势而为，才能抓住机遇。
第三，关于出海。中国车企现在不仅要卖车到国外，还要去国外建厂、搞本地化。这意味着我们需要更多懂外语、懂国际规则、能适应不同文化的管理人才。这不是简单的把车运出去，而是把中国的标准、技术和管理模式带出去。这是一个巨大的增量市场。
最后，我想说两句心里话。
这次车展让我们看到了中国汽车的“高光时刻”，但这不仅仅是销量的胜利，更是技术创新的胜利。从跟随者到领跑者，我们走了36年。
对于咱们消费者来说，最好的时代才刚刚开始。竞争越激烈，产品越好，价格越实惠。咱们只需擦亮眼睛，选那辆真正懂你、能为你服务的“智能伙伴”。
国家在进步，产业在升级，咱们的生活也在变得更便捷、更智能。保持自信，拥抱变化，这就是最好的理财，也是最好的投资。
我是将来灯，关注我，带你读懂经济背后的生活智慧。
你是不是觉得现在的车越来越像手机了？以前去4S店，销售跟你聊发动机、变速箱；现在去车展，满耳朵都是AI、大模型、自动驾驶。
今天2026北京国际汽车展览会开幕，这可是全球规模最大的车展。但咱们普通老百姓，除了看个热闹，到底能从这1451台展车里看出什么门道？这事儿跟你的钱包、甚至你的工作有啥关系？将来灯给你拆解一下，全是干货。
首先，咱们得认清一个大趋势：燃油车的时代，真的翻篇了。
你看数据，这次车展90%以上的车都是电动化的。回想2006年，那时候连纯电车都没有；到了2016年，电动车刚开始冒头；而到了今年2026年，电动车已经是绝对的主角。而且充电速度飞快，800伏高压快充都成标配了，喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了。
更重要的是，车变“聪明”了。以前所谓的智能，就是车里有个屏幕能听歌、查导航。现在呢？是AI大模型上车。这就好比给车装了一个超级大脑。专家说了，今年是L3级自动驾驶商业化落地的元年。啥意思？就是车子在某些路段能自己开，你稍微松松手，它比你开得还稳。而且因为用了AI，车企开发新车的速度快得吓人，以前写代码要几十万行，现在几千行就搞定，新车迭代就像手机系统升级一样快。
其次，你会发现一个很有意思的现象：以前车展主角是奔驰、宝马、丰田这些外国大牌，现在主展馆里，华为、宁德时代这些中国供应链企业成了C位。
这说明啥？说明中国汽车产业已经从“组装厂”变成了“技术输出国”。以前是我们求着外资给技术，现在是外资离不开中国的供应链。为什么？因为中国产业链最全、反应最快、成本最低。外国车企如果不跟中国企业合作，他们的车可能就造不出来，或者贵得没人买。所以，别看有些国外品牌还在犹豫要不要搞新能源，但在北京车展上，他们一个个比谁都积极，纷纷推出专门为中国市场定制的新车。这就是市场的力量，谁有真本事，谁就有话语权。
那么，这对我们普通人有什么影响？
第一，买车逻辑变了。别再只盯着车标看，要看它的“软实力”。以后选车，就像选手机一样，要看它的芯片强不强、系统好不好用、智驾灵不灵。那些还在靠老一套机械素质吹牛，但智能化拉胯的车，大概率会被淘汰。你可以多关注那些在智能座舱和自动驾驶上有真功夫的品牌。
第二，职业机会来了。如果你或者你家孩子正在考虑就业方向，注意啦！汽车行业正在从“制造”转向“科技”。需要大量的软件工程师、算法专家、数据分析师，还有懂国际化运营的人才。传统的机械维修可能会减少，但电池维护、软件升级服务的需求会暴增。这就是风口，顺势而为，才能抓住机遇。
第三，关于出海。中国车企现在不仅要卖车到国外，还要去国外建厂、搞本地化。这意味着我们需要更多懂外语、懂国际规则、能适应不同文化的管理人才。这不是简单的把车运出去，而是把中国的标准、技术和管理模式带出去。这是一个巨大的增量市场。
最后，我想说两句心里话。
这次车展让我们看到了中国汽车的“高光时刻”，但这不仅仅是销量的胜利，更是技术创新的胜利。从跟随者到领跑者，我们走了36年。
对于咱们消费者来说，最好的时代才刚刚开始。竞争越激烈，产品越好，价格越实惠。咱们只需擦亮眼睛，选那辆真正懂你、能为你服务的“智能伙伴”。
国家在进步，产业在升级，咱们的生活也在变得更便捷、更智能。保持自信，拥抱变化，这就是最好的理财，也是最好的投资。
我是将来灯，关注我，带你读懂经济背后的生活智慧。
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